Amennyiben ezen az álomszigeten tervezel hosszabb vagy rövidebb időt eltölteni, bizonyára fogsz autót is bérelni. És erre egyébként kifejezetten buzdítalak is (az islariva.com partnerei között is számos ellenőrzött és megbízható autókölcsönzőt találhatsz, nézz szét a megfelelő aloldalunkon). No, nem azért, mintha busszal amúgy ne lehetne bárhova eljutni a szigeten – Tenerife tömegközlekedése egészen kiváló, ráadásul (döbbenet!) a rezidensek, azaz a helyi lakcímmel rendelkező spanyolok és külföldiek számára teljesen ingyenes is. De a bérelt autó pont azt a szabadságot adja meg neked, hogy a prospektusba kívánkozó hegyi utakon kanyarogva bármelyik kilátópontnál kedvedre megállhatsz. És higgy nekem, szinte mindegyiknél meg is akarsz majd.
Szóval induljunk ki abból, hogy lesz bérelt autód – mire számíts Tenerife útjain, milyen a helyi közlekedés, mik a legfőbb különbségek az otthonihoz képest? Ezt a témát járjuk körül ebben a kétrészes cikksorozatban.
Nem otthon vagy
Felejts el mindent, amit az autózás hagyományos céljáról eddig gondoltál. Persze, alapvetően a kanáriók is szeretnek eljutni A pontból B-be, amikor autóba ülnek, de ha végül valamiért mégsem ez történik, csak állnak valahol, az számukra majdnem pont ugyanannyira megfelel; legalábbis a külső szemlélőnek így tűnhet. Nem húzzák fel magukat látszólag semmin – és sosem sietnek. Ha te igen, az szerintük a te bajod, nekik ahhoz semmi közük.
Ez a szemlélet egyformán érvényre jut városban és városon kívül. Városon belül például számos alkalom kínálkozik belefutni egy ismerősbe, és – ne lepődj meg – ilyenkor egy helyi autós számára nem elégséges gesztus kiinteni az ablakon vagy rálegyinteni egyet a kürtre. A szomszédokkal, ismerősökkel, munkatársakkal ápolt baráti viszony megköveteli a megállást. Igen, az egyirányú, egysávos kis utcában is. Elvégre te is ráérsz, nem? A szomszéd fiának viszont a hétvégén klarinétfellépése volt, és azt azért csak meg kell kérdezni, hogy hogy ment. És mivel a szomszéd is udvarias, őt is érdekelni fogja az autós múlt havi térdműtétje. Milyen jó látni, hogy már vezet, ezek szerint nem vizesedett be. Mindenki örül a jó híreknek. Nyugi, majd megyünk tovább. Mindjárt.
Az eszmecsere végén az autós széles mozdulattal kiint majd, megköszöni a türelmedet, a visszapillantójában látod, hogy mosolyog. Az utcán megállított szomszéd pedig, ha lehet, még szélesebb gesztussal fog feléd inteni, ahogy lépésben elgurulsz mellette – végtére is szinte már ti is ismerősök lettetek az elmúlt pár percben, amíg a helyi autós mögött várakoztál. És ugye nem halt bele senki?
Az (amúgy ingyenesen használható, matricát vagy útdíjat nem igénylő) autópálya belső sávja majdnem hasonló funkciót lát be, annyi különbséggel, hogy ott teljesen állóra fékezni azért nem szoktak. De szerintem csak azért nem, mert ott ritkán bukkan fel a szalagkorlát mellett egy szomszéd vagy egy ismerős. De ha valaki egyszer egy előzés miatt bejutott a belső forgalmi sávba, annak ott pontosan ugyanolyan kényelmes lesz a haladás, mint a külsőben volt. A jobbra tartás egy távoli, különös, értelmezhetetlen fogalom valahonnan a kontinentális Európából.
Egy ilyen szituációban a helyi sofőrnek belemászni a fenekébe nemcsak kulturálisan idegen, hanem teljes mértékben felesleges is: ő tényleg nem tudja feldolgozni azt a koncepciót, hogy te bárhova is sietnél. (Miért tenne bárki is önszántából olyat, hogy „siet”…? A sziget újkori történelme során még egyetlen feljegyzés sem született arról, hogy bárki elkésett volna bárhonnan.)
Összegezve: nem, nem bunkók, és nem akarnak direkt akadályozni – sokkal valószínűbb, hogy még észre sem vettek, hogy mögöttük haladsz kb. tizenhét perce. Ha felvállalod, hogy ezzel rögtön azt is magadra írod, hogy külföldi vagy, akkor egy balra indexeléssel esetleg megpróbálhatod felhívni magadra a figyelmüket. Az esetek egy részében működik.
* Viccet félretéve; azt azért fontos tudnod, hogy a követési távolság be nem tartásának szankcióin a közelmúltban jelentőset szigorítottak. A megfelelőnek tartott, biztonságos távolság két autó között autópályán 70 méter vagy 2 másodperc. Ha tartósan ennél közelebb haladsz az előtted menőhöz, és nem jelzed külön az előzési szándékod, azt egy rendőr akár 200 eurós csekkel is honorálhatja. A balra index tehát nem csak a láthatóságodat – és előre jutási esélyeidet – növeli bizonyos esetekben, de önvédelmi szempontból is előnyös.
Egyéb, kifejezetten helyi jellegzetességek
Bár a legnagyobb különbséget vélhetően a közlekedés tempójában fogod felfedezni, van még néhány, kifejezetten Spanyolországra jellemző közlekedési szabály, amiről nem árt tudnod.
Ha hivatalos helyről bérelsz autót – amit melegen ajánlunk, a bérautó-szolgáltatás ugyanis engedélyköteles tevékenység; a nyaralásra lefoglalt magánszálláshoz előzékenyen autót is kínáló magánszemélyek jellemzően nem rendelkeznek ilyesmivel, amiből aztán könnyen neked származhat kellemetlenséged –, akkor az elsővel valószínűleg nem lesz gondod: A spanyol rendszámú autókban 2026. január 1. óta a hagyományos elakadásjelző háromszög helyett az úgynevezett V16 csatlakoztatott villogó jelzőfény az egyetlen kötelező eszköz. Ez egy olyan kis izé, amit baleset esetén azonnal be kell kapcsolnod, és az autó tetejére helyezned (mágnesesen rögzül). A kütyü amellett, hogy szép sárgán villog, még az autó koordinátáit is eljuttatja a legközelebbi segélynyújtó helynek. Fontos! Ez nem helyettesíti azt, hogy te magad is tárcsázd a segélyhívót. Ami a szerte Európában ismert 112-es hívószám. (És van angol nyelvű menüpontja, ráadásul nem is idézőjeles spanyol „angol”, hanem ténylegesen az.)
Amint mondtam, egy hivatalos autókölcsönzős kocsiban szinte garantáltan megtalálható lesz a V16-os jelzőfény – röviden „Baliza” –, de a biztonság kedvéért ezt érdemes külön is ellenőrizni, amikor átveszed az autót. Egy esetleges ellenőrzésnél a baliza hiánya minimum 80 eurós büntit von maga után, ha pedig egy műszaki hiba vagy baleset miatti elakadásnál nem használod, akkor a rendőr által átnyújtott csekk rögtön 200-ról szól. A külföldi rendszámú autók az elakadásjelző háromszöget továbbra is használhatják.
A második, csak Spanyolországra jellemző közlekedési szabálynak turistaként, azaz jellemzően csomagokkal együtt utazva elsőre lehet, hogy picit idegen lesz megfelelni. Szintén egy közelmúltbeli szigorítás eredményeképp a tenerifei rendőrök újabban különösen odafigyelnek arra, hogy az utastérben nem lehet rögzítetlen csomag. Hogy mi számít annak, az a gyakorlatban már a rendőr jóindulatán múlik (ivóvizes kulacsok? kajás táska a gyereknek? ki tudja, ezeknél mire gondolt a költő), de ha biztosra akarsz menni, akkor minden táskát a csomagtartóban helyezel el. Ha mondjuk párban utazol és a hátsó ülések szabadok, ide csak akkor tegyél csomagot, ha a hátsó csomagtartó már tele van, viszont ebben az esetben kösd is be őket a biztonsági övvel.
Az előzmények ismeretében talán már nem lep meg a következő mondat: ha a rendőr úgy ítéli meg, hogy a rögzítetlen pakkok az utastérben egy esetleges balesetnél plusz sérülésveszélyt jelenthetnének, a kihágásodat 200 eurós csekkel jutalmazhatja.
Az alkohol: a magyar nulla itt nem egészen nulla
És akkor az első részt zárjuk is a klasszikus kérdéssel – ami az állandó fieszták, az örök napfény, a strandok és koktélok hazájában abszolút adekvát is: vezethetek-e, ha alkoholt fogyasztottam?
Itthon a szabály egyszerű: ha vezetsz, nem iszol, pont. Spanyolországban a törvény ennél árnyaltabb: a megengedett határ a civil sofőröknek 0,25 mg/l a kilélegzett levegőben (ami nagyjából 0,5 g/l a vérben), a kezdő és a hivatásos sofőröknek viszont már csak 0,15 mg/l. Papíron ez lazább, mint amit otthon megszoktál, de a spanyol közlekedési hatóság, a DGT is arra int, hogy az egyetlen igazán biztonságos érték a nulla. Aki 0,25 és 0,50 mg/l között fúj, az 500 euróra és négy büntetőpontra számíthat, e fölött már komolyabb büntetés jár.
A gond az, hogy a limit könnyebben leírható, mint ahogy betartható: egy guachinchében a házi bor mellett senki nem számolja pontosan, hányadik pohárnál tart, és a hegyi szerpentin sem a legjobb hely arra, hogy kiderüljön a számítás hibája. A legegyszerűbb megoldás ilyenkor is a jól bevált klasszikus: a sofőr marad a sofőr, a többiek pedig iszogatnak helyette is.
A cikk második részét ezen a linken találod.
